Venezuela tiene las mayores reservas de petróleo del mundo, pero ni siquiera eso ha mitigado la gran cantidad de baches que bloquean el tráfico en sus carreteras. Naguanagua no evita esa realidad. Naguanagua. Zigzaguear se ha vuelto común en las calles de Naguanagua. Ningún conductor quiere que la parte delantera de su coche sufra daños y esto se debe a los huecos que impiden la libre circulación. Inmediatamente, la responsabilidad recae en la principal figura de liderazgo. Se trata de la alcaldesa de Naguanagua, Ana González (PSUV), quien ocupa el cargo desde 2021. A diferencia de la anterior administración de Gustavo Gutiérrez (PSUV), la información sobre las obras de asfalto fue menos opaca. Allí se encuentra el municipio de Naguanagua. 30 km de red de carreteras principales y unos 300 kilómetros de carreteras secundarias, también partes de carreteras bajo la jurisdicción del gobierno de Karabobo. En este sentido, el departamento de prensa de la Alcaldía de Naguanagua informó que en 2023 se aplicaron más de 2.000 toneladas de asfalto. Aunque no se precisó el monto, se mencionaron las zonas beneficiadas: Vivienda Rural Bárbula, Avenida Valmore Rodríguez, Calle Tarapio 190, Barrio Unión, La Cidra, La Cidra II, Calle El Milagro y Avenida Salvador Fio La Cruz. anna estadísticas Tres de las calles más importantes del municipio no aparecen en la lista: Universidad, Valencia y Paseo Cabriels. Sin embargo, en un comunicado del 3 de junio de 2023 incluyeron la Avenida Universidad. Adicionalmente, durante los primeros cinco meses del año la alcaldía instaló mil 400 toneladas de asfalto, por lo que en los siete meses restantes invirtieron poco más de 600 toneladas de asfalto. En 2022, la cifra fue menor. La gestión de Ana González sólo aplicó un poco más de 1.200 toneladas de asfalto. González dijo que la mayoría de las solicitudes fueron enviadas a través de la aplicación VenApp y a través del programa 1×10 Buen Gobierno. Fotografía: Armando Díaz. Aunque dos mil toneladas de asfalto puedan parecer mucho, el equipo Crónica Uno Se contactó con el exalcalde de Naguanagua (su último alcalde opositor), Alejandro Feo La Cruz, quien le explicó que durante su gestión hubo dos medidas para eliminar los vacíos en la vía pública. El primero fueron trabajos de mantenimiento por parte de Fandanagua, donde dos cuadrillas aplicaron 12 toneladas diarias. Feo La Cruz explicó que trabajan más de 200 días al año con unas 5.000 toneladas al año. Fotografía: Armando Díaz. Así se tapan los agujeros El segundo método fueron las obras realizadas por el Departamento de Desarrollo Urbano. Estos se planificaron con un presupuesto basado en encuestas a profesionales del área y solicitudes de la comunidad. “Anualmente se asignaron unas 60.000 toneladas, lo que se ejecutó en unos 200 días laborables a razón de 300 toneladas por día. Se dio prioridad a las carreteras principales, rutas de transporte público, circunvalaciones y vías de acceso comunitario. Algunas obras se realizaron en concreto (cemento): todos los cruces de calles del centro histórico y el ingreso a la vivienda rural de Bárbula, por ser zonas con problemas de drenaje estructural y tienden a quedarse sin asfalto. Por otro lado, se contaba con un equipo permanente de mantenimiento y reparación de semáforos.” Explicó que una tonelada de asfalto alcanza para un trazado de 6 metros cuadrados y 6 cm de espesor. En base a esto, el alcalde González habría cubierto sólo 12.000 metros cuadrados de asfalto. Con el primer método, Ana González habría conseguido un 50% menos de asfaltado que Feo La Cruz. Ana González ni siquiera tocará el 10% para el segundo método. Respecto a estas estadísticas, el exalcalde enfatizó que no es su intención hacer una competencia entre quién ha hecho más o quién ha hecho menos. sin embargo, Crónica Uno en comparación Fotografía: Armando Díaz. un trabajo calido Víctor Zara vive en la Avenida 1 de la Urbanización Manongo y relata que hace menos de un mes una cuadrilla recorrió la zona y taparon más de 15 baches. “Muchos de ellos eran tan profundos que se podía ver la tierra y quedaron atrapados, y pasar la noche era una guillotina”. su equipo Crónica Uno Llevaba más de cuatro meses observando las zonas de los cráteres y comprobó lo que había dicho Zara. Carlos Lanez vive fuera de Venezuela y ha estado en Carabobo dos veces en los últimos tres años. Su familia vive a varias cuadras de Zara, en la urbanización Jardín Mango, y también confirmó que su calle fue asfaltada hace un tiempo. “Cuando llegué por primera vez me impresionó la cantidad de hoyos en Naguanagua. ¿Qué está haciendo esa mujer? Pasas por el Guaparro húmedo hacia Valencia y te das cuenta de que el alcalde Julio Fuenmayer, que también es chavista, está haciendo un trabajo completo de asfalto… ¿Por qué un alcalde hace más que el otro si es del mismo gobierno? Fotografía: Armando Díaz. Esta sospecha surgió en una entrevista con el alcalde Fuenmeyer hace unos meses: “No voy a hablar del trabajo de mis compañeros alcaldes, solo puedo decir que sigo regularmente el canal, VenApp y 1×10, y el presidente Maduro nos escucha”. Aunque las cuadrillas de Naguanagua han pasado por Jardín Mango y Calle 3 del Anillo 1, el trabajo parece incompleto, con baches ya colocados, maleza creciendo en el asfalto y el trazado de la carretera no completo. El camino cuenta su historia. Sin embargo, en el viaje por Naguanagua, Crónica Uno Encontró baches en las calles de servicio de la Avenida Universidad, Avenida Salvador Fio La Cruz y Calle Venezuela en el Paso de la Urbanización La Granja. Algunas de estas fallas fueron encubiertas durante un operativo realizado en mayo por la alcaldía, pero fueron reabiertas. Fotografía: Armando Díaz. Isandra Villegas fue la máxima autoridad en las calles de Valencia durante los gobiernos de Francisco “Paco” Cabrera y Miguel Cochiola. Fue responsable de las últimas obras importantes de la carretera en Karabobo. Según el ex funcionario, la alta congestión del tráfico es una de las razones del deterioro de las carreteras. En un estudio de Villegas, en 2015 se realizaron 2,5 millones de viajes en el área metropolitana de Valencia, donde se ubica el municipio de Naguanagua. Un viaje significa un viaje desde el origen hasta el destino. El 62% de estos viajes se realizaron en transporte público, lo que equivalía a 1,6 millones de vehículos, el 5% a pie, el 32% en vehículos privados y taxis y sólo el 1% en bicicleta y motocicleta. Fotografía: Armando Díaz. Villegas revela que actualmente los viajes se han reducido a más de la mitad. Sin embargo, la congestión del tráfico sigue siendo una de las principales causas de deterioro. A esto hay que sumarle el bajo mantenimiento. Villegas cree que, según su experiencia, muchos trabajos se realizan con productos de calidad inferior o reciclados. Materiales pobres y alto costo. Respecto a este reciclaje, el ingeniero detalló que se trata de la reutilización de asfalto fragmentado en fosas. Sin controlar la compactación, se asienta nuevamente al pasar vehículos de carga. Además, se agrava al verter asfalto nuevo sobre asfalto viejo, lo que se conoce como doble capa. Sin retirar la capa base, el daño que sufre se refleja en la nueva capa. Fotografía: Armando Díaz. Esto es una pérdida de tiempo, recursos y dinero. Villegas aseguró que una tonelada de asfalto a la entrada de la planta vale $70.000. Esto incluye instalación, transporte, costos administrativos e impuestos. Serían unos 209.000 dólares por 1 kilómetro y 7 metros de ancho. Eso equivale a una calle promedio, por lo que calles como Paseo Cabriales o Universidad costarían un millón de dólares. Villegas agregó que es necesario verificar los precios que maneja el gobierno, pero hace siete años el precio del asfalto oscilaba entre 30.000 y 40.000 dólares. Sin embargo, las cuentas de gasto público no se divulgan. Las carreteras carababias, incluida Naguanagua, tienen en su mayoría 60 años. “Durante al menos 10 años, Karabobo no ha construido una nueva carretera ni modificado las existentes para adaptarlas a las necesidades de los ciudadanos”. Fotografía: Armando Díaz. Zigzag para evitar la muerte Villegas recuerda que Induval tuvo a la cabeza planes de mantenimiento y análisis viales durante su estancia allí. “Para reparar hay que diagnosticar, saber cuál es el problema. Lo que está haciendo la administración pública no es un trabajo rutinario y preventivo. El pavimento está muy resbaladizo…
1×10 no cubre los huecos de naguanagua
Redacción - Caracas Al Dia
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