Como es tradición, el proyecto de ley especial de deuda para 2025 prioriza la “mejora” del suministro eléctrico, la construcción de un nuevo complejo siderúrgico, el equipamiento de la Línea 2 (El Tambor-San Antonio de los Altos) del Sistema Metro Los Tex. Programa de Transporte Público e “Integración del Sector Económico”.
“Los recursos estimados que se obtengan mediante la promulgación de la Ley de Préstamo Especial Anual para el año fiscal 2025 apoyarán la contratación y ejecución de proyectos simbólicos y esenciales.”
Así se expresa en la exposición de motivos del Proyecto de Ley Especial de Deuda para el próximo año que fue aprobado en primera discusión de la Asamblea Nacional este martes 3 de diciembre y sobre el cual no se dieron mayores detalles en la sesión.
De hecho, el monto total del préstamo para el próximo año, así como el monto desembolsado por los estados propuesto por 34 proyectos y 12 ministerios, es el mismo que el aprobado para 2024.
La administración de Nicolás Maduro Destaca el impacto de las sanciones como una de las principales cuestiones “Entre las posibilidades de financiamiento del Estado venezolano en el mercado internacional, afectando en última instancia la calidad de vida de la población venezolana”.
La novedad de 2025 es una ligera reducción de la consignación anual para el desembolso de operaciones de crédito público destinadas a financiar proyectos, Además del aumento del 42,55% en el monto del servicio de la deuda pública nacional, 7,53% para “refinanciación o reestructuración de deuda pública” y 10,25% sobre el monto máximo de letras del Tesoro en circulación al final del año fiscal 2025.
Además, se contempla autorización para la celebración de “contratos y distribuciones de operaciones de crédito público con el fin de financiar la gestión fiscal” por un monto de 20 mil millones de bolívares. “O su equivalente en moneda extranjera.”
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Mismo préstamo, cero información.
Desde 2021, al menos el 88% de los proyectos incluidos en la deuda del país se han repetido, pero la administración de Maduro no ha proporcionado información constante y verificable sobre el avance de estos planes en términos de mejoras de agua, suministro eléctrico, servicios de transporte público, la finalización de plantas siderúrgicas e hidroeléctricas o la modernización del sistema de estadísticas geográficas.
La factura de la deuda especial se calculó en sólo 165.246 millones de bolívares, según documentos a los que tuvo acceso. decual. Es decir, 3.453 millones de dólares calculados al tipo de cambio oficial del Banco Central de Venezuela (Bs 47,85) del martes 3 de diciembre.
Los Ministerios de Energía Eléctrica, Transporte, Economía e Industria y Producción se apropian del 68,26% de la asignación total de la deuda del país.
Por ejemplo, la Línea 2 del Metro de Los Teques (El Tambor-San Antonio de los Altos) representa el 11.03% de la deuda por concepto de equipamiento y obra civil. Su construcción se firmó en noviembre de 2007 y su construcción fue adjudicada a Odebrecht. Se pagaron más de 6 mil millones de dólares a empresas brasileñas, según Transparencia Venezuela, publicado en 2018. “Aunque las siete estaciones previstas por el proyecto debían inaugurarse en 2012, sólo dos fueron terminadas.”
La central hidroeléctrica de Tacoma, que recibió asignaciones legislativas en los últimos años, debía estar lista en 2013, y su segunda fase está prevista para 2018. Según datos oficiales hasta septiembre de 2017, el trabajo ya estaba pagado, fue de B9.371 millones y su avance físico fue del 87,19%.
El contrato para la construcción de la represa en Bajo Caroní, que aportará 2.160 MW al sistema eléctrico nacional, fue adjudicado a la empresa argentina Impsa y al consorcio Odebrech – Impregilo – Winkler, pero “es una tarea inconclusa que no ha generaron incluso un megavatio de electricidad”, afirmó Claris en unos años.
Asimismo, la construcción de un complejo siderúrgico, en préstamo desde 2020 y a cargo de la productora social Siderúrgica Nacional CA, permanece en el papel sin mayores informes sobre sus avances. La obra se ubicará en 112 kilómetros de la línea ferroviaria que conecta Puerto Ordaz con Muelle de Ciudad (Estado Bolívar).
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