Es cierto lo que dijo el ministro de Defensa, Vladimir Padrino López, sobre la posibilidad de accidentes aéreos provocados por aves. La Administración Federal de Aviación de EE. UU. dice que los ataques con vida silvestre han matado a más de 255 personas en todo el mundo y han destruido más de 240 aviones desde 1988.
Texto: Alexis Correa
Respecto al reciente accidente de una aeronave Sukhoi perteneciente a las fuerzas armadas venezolanas ocurrido el 2 de julio, el ministro de Defensa y vicepresidente del Sector de Seguridad, Vladimir Padrino, anunció en el programa López con Maduro+ que aves podrían haber causado el accidente aéreo. Adelantó que las investigaciones preliminares han fortalecido la hipótesis de que fue la causa del reciente accidente de Sukhoi.
“Una de las causas de los accidentes en el ambiente operativo (…) es precisamente el comer pájaros. Coincidentemente la semana pasada, una avioneta, la nuestra, de entrenamiento, allá en la base aérea Libertador en Maracay, un pájaro chocó directamente con uno de los aviones y esto suele pasar”, dijo el presidente Padrino López en el programa de Nicolás Rip.
Sí Aunque el politólogo Nimar Evans ha cuestionado esto como una causa creíble de los accidentes aéreos, las aves son un peligro real para la aviación civil y militar (animales alados).
Así lo indican organizaciones como Audubon, sociedad internacional dedicada al estudio de las aves (nuestra traducción de un artículo en inglés de 2015):
“Según la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), entre 1990 y 2013, 500 especies de aves estuvieron involucradas en colisiones de aeronaves en los Estados Unidos. Las palomas fueron las víctimas más frecuentes (15% de todos los accidentes donde se pudo identificar la especie).
Muy pocos choques de aves dañan realmente la aeronave, pero los que lo hacen pueden ser catastróficos, especialmente cuando las aves vuelan hacia el motor. La FAA dice que los ataques a la vida silvestre han matado a más de 255 personas en todo el mundo y han destruido más de 240 aviones desde 1988. También le cuestan a la industria de la aviación estadounidense. Hasta $937 millones anuales.
Prevenir las lesiones de las aves a menudo es tan simple como bloquear los estanques y cualquier otra área alrededor de las vías donde a las aves les gusta alimentarse o posarse. La hierba alta también puede desplazar a algunas especies.
Una vez que las aves están listas, comienzan las tácticas de miedo: cañones de gas, pirotecnia, cetreros e incluso pistolas de paintball son algunas opciones creativas. Para aves raras como los búhos nivales, la captura en vivo y la translocación es el método preferido. Pero podría decirse que la respuesta más prometedora a este problema es el radar aviar, que puede detectar pájaros en vuelo y decirle al control de tráfico aéreo cuándo el avión debe estar en tierra, al igual que en un clima tormentoso”.
“Los aviones bimotores pueden volar con un solo motor, pero este piloto perdió ambos. Es posible que el Buitre entró en uno de ellos y el otro no tenía capacidad de respuesta porque estas máquinas no estaban al 100%, sin un buen mantenimiento y obsoletas como primera defensa aérea de un país”, dijo la aviadora civil Mar Dosil vía mensaje de texto a EsPaja.com.
*Leer más: El piloto Paulino Milan Sabino ya había sobrevivido a un accidente aéreo en 2005
“El peligro aviar es un riesgo que existe en todas partes del mundo, principalmente porque nosotros (los humanos) somos intrusos, que estamos invadiendo el hábitat natural de las aves. Hay formas de mitigar esto pero nunca al cero por ciento. Las aves deben dejar de volar, dijo Rodolfo Ruiz, abogado y perito aeronáutico con quien también nos comunicamos vía mensaje de texto.
“Absolutamente”, dijo Rocío San Miguel, abogada y experta en asuntos militares, cuando le preguntamos vía mensaje de texto si se podían tomar medidas preventivas ante la proximidad del ave a las huellas. “Y en Venezuela, sobre todo por los vertidos a cielo abierto. Muchos aeropuertos también tienen depredadores, trampas y otros mecanismos sónicos para ahuyentar a las aves.
¿Es correcto hablar de la “llegada” del pájaro en un avión?
Esta es una palabra que usaron tanto la prensa de la FANB como el ministro Padrino López y suena como si el avión se estuviera comiendo un pájaro. Este significado no existe para la Academia de la Lengua Española, que sólo le asigna al término un significado estrictamente nutricional.
Sin embargo, en el lenguaje aeronáutico se utiliza la metáfora de “intake” (un motor que “traga” el cuerpo del ave), explicó el abogado Rodolfo Ruiz a EsPaja.com. En inglés también se utiliza el acrónimo genérico FOD (Foreign Object Debris).
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