Representantes de sindicatos industriales y agrícolas expresaron su preocupación por la eliminación del subsidio al diesel. Resaltaron que la medida podría afectar la producción de maíz, que ya está en marcha, y que esperan una reducción en el abastecimiento de alimentos. Por su parte, fuentes del sector industrial dijeron que el ajuste del precio de los combustibles tendrá poco impacto, ya que el sector transporte ya ha pagado hasta tres veces su nuevo precio. Resaltaron que el factor más importante es la disponibilidad de diésel
Tras el reciente aumento de los precios del diésel a $0,32 el litro para el transporte industrial, los representantes gremiales advirtieron sobre las consecuencias para la producción, mientras que otros miembros negaron que la medida tuviera un impacto significativo, pues aseguraron a los transportistas que ya estaban cancelando hasta tres veces el nuevo valor. .
Esta semana se conoció que Petróleos de Venezuela (PDVSA), a través de la Vicepresidencia de Comercio y Abastecimiento, notificó a las distribuidoras de energía de todo el país el ajuste del precio de venta del diésel para transporte en el sector industrial, el cual ha sido implementado. Jueves 26 de julio.
Armando Chasin, presidente de la Federación Nacional de Ganaderos de Venezuela (Fedenaga), expresó anteriormente su preocupación. Posible parálisis técnica de las actividades productivas, que pueden reducir el suministro de alimentos.
A través de un comunicado, el representante del gremio solicitó al gobernante Nicolás Maduro “dar las instrucciones necesarias y concretas que nos lleven a superar esta crisis que podría afectar la paralización técnica de las actividades productivas y, en consecuencia, reducir significativamente la producción”. Abastecimiento de alimentos para nuestra población.
“El suministro de diésel a los agroproductores no es suficiente para cubrir las necesidades operativas, por su escasez o indisponibilidad en las zonas de producción, y nuestras actividades productivas están ligadas a condiciones climáticas y ciclos biológicos que no se pueden modificar. Hay que entender entonces que el abastecimiento de diésel y otros insumos debe ser adecuado y oportuno”, subrayó.
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Agregó que para cumplir con la misión de producción de alimentos es necesario trabajar en el campo mecanizado para transportar desde el campo hasta el centro de consumo, es decir, las ciudades, además de utilizar combustible diesel.
Chasin subrayó que “los nuevos precios del diésel, excluyendo como prioridad al sector agroproductivo, sin duda impactarán Resultados negativos en planes de siembra y precios de alimentos »Por ello, enfatizó que sería prudente evaluar los ajustes de precios y sus consecuencias en otro momento “y no ahora que el plan de producción para el ciclo de invierno está en pleno proceso de desarrollo”.
Advierte que tras la medida, muy probablemente Meta de producción de maíz no alcanzada, Las cuales ocurren más durante el ciclo invernal. También explicó que durante el ciclo del monzón, la demanda de mantenimiento de los potreros es alta, como la producción de leche y carne, que aumenta aún más durante este período. “Nuestros productos son perecederos y no aceptan demoras en su extracción de las unidades productivas.
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Por su parte, una fuente del sector industrial que prefirió no ser identificada por no estar autorizada a declarar, indicó que el aumento del diésel no tendría un impacto significativo en el sector. En primer lugar, porque los transportistas pagaban el combustible de una forma u otra.
“Dijeron que se regalaba o se subvencionaba, pero no es cierto. El precio de $0,50 por litro, que en su mayoría se administra, varía según la localidad, dependiendo también de la urgencia de cada persona y del que se despacha. Depende. los precios que se pagan están por encima del valor estimado hoy”, dijo la fuente.
En ese sentido, enfatizó que lo importante para el sector industrial es que haya disponibilidad de combustible, “para que no se pierdan dos o tres días en una cola de abastecimiento, porque es un gasto que se está haciendo sentir de una u otra forma”. otro Por detener un camión en esos días»
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Asimismo, destacó como una “consecuencia positiva” del auge de los combustibles “el hecho de que PDVSA tenga dinero para mantener, no solo las refinerías, sino también las unidades de transporte”. Señaló que eliminar los subsidios favorece una reducción de la inflación “porque hay un recurso que antes no estaba y se está subsidiando”.
Según fuentes de la consultora, honestamente el precio del diésel se está reduciendo de alguna manera con el precio del combustible en otros países.
“No se puede seguir subvencionando el diésel como se está haciendo. Cuesta el doble en Colombia, el cuádruple en Estados Unidos y en Europa, el diesel es más caro que la gasolina en algunos lugares. Está tomando el costo de producción, incluidos los costos administrativos, la ganancia marginal y los costos de remolque”, sugirió la persona.
Disponibilidad ocasional de diesel
Respecto a la disponibilidad de combustible para el sector industrial, la fuente destacó que, si bien “se está normalizando” en algunos estados, como en los estados de Aragua, Carabobo, Lara y Yaracuy, “sigue siendo intermitente”.
“Puedo decir hoy, pero puede ser que mañana nuevamente informen que tienen problemas; Algunas áreas que puedo reportar sin combustible hoy, pueden tenerlo entregado al día siguiente. Es provisional, no se puede decir claramente que ya se resolvió en algunos estados”, dijo.
La producción de combustible es actualmente de 95.000 barriles de combustible por día luego de la inclusión de la refinería El Palito, que quedó paralizada, según cifras de la industria petrolera. Según las fuentes, lo anterior hace que la producción sea más uniforme, aunque sigue siendo insuficiente, ya que el consumo está por encima.
“Hoy en total se están produciendo unos 95.000 barriles diarios y hay que aumentar un poco más esa producción para abastecer más ágilmente al mercado nacional. La demanda actual es de unos 120.000 barriles de gasolina, con un pequeño déficit, mientras que el diésel necesita entre 30.000 y 40.000 barriles.
Destacó que el principal objetivo es estabilizar la producción tanto de gasolinas como de diésel, para reducir paulatinamente los problemas del sector agroindustrial.
Celso Fantinel, presidente de la Confederación de Asociaciones de Productores Agropecuarios de Venezuela (Fedegro), dijo que sin financiamiento todo tiene altibajos para el sector.
“Eliminan el subsidio a la gasolina y dejan de apoyar a los cascabeles”, dijo el representante de Fedegro.
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