Expertos en movilidad participaron en foro en Caracas sobre la necesidad de trabajar en la integración de un sistema de transporte público de superficie con corredores exclusivos en el metro y el futuro de la red de metro de movilidad, creando líneas que conecten la centralidad con la periferia, nuevas tecnologías
Sacar a Caracas del caos vial no depende sólo de solucionar los retrasos en el sistema del metro. Si bien es cierto que el transporte ferroviario alivia la congestión de la superficie, es necesario desarrollar opciones de gestión del tráfico para lograr una ciudad desarrollada en este sentido.
El tema de la movilidad de la capital fue destacado en el foro del 5 de octubre El futuro de los metros y la movilidad en Caracas. En el evento, realizado en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Central de Venezuela (UCV), participó la urbanista Zulma Bolívar.
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El investigador también advirtió que “Caracas está aislada porque no hay nadie que la gobierne y de ahí hay que pensar que el metro es una de las tantas cosas que no funcionan en la ciudad”.
Para que se produzca una movilidad efectiva y una adecuada prestación de los servicios de transporte, propuso la reestructuración de la Junta del Metro, la implementación de una política de gestión del tránsito, la capacitación de los funcionarios de tránsito, la elaboración de un estudio de movilidad, la actualización de las leyes y la designación de una autoridad única al respecto. asunto
Por su parte, Eduardo Yánez, experto en movilidad, destacó que el Metro de Caracas necesita una estrategia para restaurar su infraestructura y servicios. Estimó que se necesitarían 30 mil millones de dólares para salvar el sistema, y esto se debe a que ya existe, ha sido reparado y construido.
Yáñez sostuvo que el Metro de Caracas debe integrarse a la ciudad e interactuar con otros actores dinámicos y crear relaciones “win-win”. Señaló que si el metro es muy útil “hoy no es la solución para Caracas porque nunca lo fue en el pasado”.
Por otro lado, recordó que en el pasado el sistema fue el cuarto mejor del mundo, ya que en ese momento cumplía las metas. “Antes el tiempo de espera entre un tres y otro era de sólo 110 segundos. Ahora se desempeña mal, sobre todo desde Caricuao hacia el centro.
Mientras tanto, Tomás de la Barra, profesor de posgrado en urbanismo, señala que el transporte subterráneo es el elemento más estructural del tráfico de la ciudad, pero, asegura, carece de una red secundaria de vías que Caracas nunca tuvo.
Si bien destacó que el plan del metro estuvo bien concebido porque buscaba la atención de grandes concentraciones de personas, destacó que tuvo una mala coordinación con el transporte público de superficie, “lo que fue como hace 40 años: un desastre”.
Tomás de la Barra retira proyectos pendientes del sistema de metro. “Quizás los más importantes sean los guaranás, que implicaron una construcción masiva en Caracas”. Insiste en que la autopista actualmente hace lo que puede.
Los expertos en movilidad coinciden en la necesidad de trabajar en la integración de un sistema de transporte público de superficie que integre corredores exclusivos con la red de metro, creando líneas que conecten el núcleo con la periferia, y nuevas tecnologías.
También llamaron a evaluar la relevancia de los proyectos de ampliación del metro y su vinculación con la gestión de la ciudad y adaptar la red de estaciones al sistema metropolitano de espacios públicos.
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