Caracas Al Dia
Correr el Dakar cuesta un mínimo de 100.000 euros. En la categoría más barata. En los coches, los más caros, el coste se eleva al millón. Y el premio a ganar es de sólo 3.000. La organización cobra una tasa de 10 millones al país anfitrión de la competición. El desierto de Arabia Saudita ha estado en funcionamiento durante los últimos cinco años y tiene contrato hasta 2029. Los números de rally más duros del mundo.
Según diversas fuentes consultadas por Caracas Al Dia durante el recorrido del Dakar 2024, la forma más económica de competir en la prueba es hacerlo en la categoría Original by Motul, pero en la compra de una moto, lo que supone 35.000 euros más IVA. Para poder disfrutar del Dakar hay que hacer un premontaje, licencia y matriculación, disparándose la cantidad, al menos, 80.000 euros.
Sin embargo, estas mismas fuentes destacan que un “Bueno“Dakar Y”No volver a casa al tercer día.“, necesita un apoyo de unos 20.000 euros, lo que engorda aún más el sueño de competir en el rally rey.
Para los Motul’s Originals, una categoría repleta de jóvenes y no tan jóvenes que sueñan desde pequeños con las carreras de dunas, los costes mínimos son: una moto, 35.000 euros; preparación de motos para rally, 7.000; 4.000 euros en neumáticos; 1.000 licencias de la Federación Internacional de Motociclismo; Al menos 15.000 para recuperarse como antes Marruecos… que ya son 62.000 euros.
A eso hay que sumarle la inscripción a la categoría, los 2.500 euros que puede costar una herramienta; Billetes de avión, unos 1.500; Y entre 12 y 15.000 euros cualquier conductor puede gastarse en reparaciones durante el montaje: “Lo normal es cambiar al menos una vez el tubo de escape, lo que son unos 6.000 euros más IVA, fianzas, 2.500 gastos y algunas cosas más”, comenta el fuente Hecho por aquellos que prefieren permanecer en el anonimato.
Por último, destacó que una moto “de serie” no es apta para el Dakar y a la preparación para el rally de unos 7.000 euros hay que sumar otros 5.000 para añadir la tableta de navegación, protecciones más específicas y otros cables necesarios.
De momento, la suma asciende a 86.000 euros, de los cuales “si quieres acabar el dakar”, deberás sumar unos 20.000 más para ayudarte a reparar la moto y vigilarte cada día.
El coche es diez veces más caro que el de carreras original de Motul.
Si el sueño de las motos desaparece por el dinero que se puede gastar en una aventura de sólo quince días, es más evidente en el caso de los coches, lo que explica que más allá de los grandes pilotos que compiten con los equipos de la marca y que cobran por ello, el El resto son en su mayoría multimillonarios que quieren probar suerte en su carrera.
En la máxima categoría de coches, lo natural para cualquiera que quiera participar es comprar un coche de Toyota o BRX, las grandes marcas que pueden vender estos coches.
En el caso de los Toyota, un piloto particular o un equipo puede comprar un coche de la marca japonesa por 850.000 euros. El problema es que, en el caso de las motos, viene “de serie” y hay que añadir algunos complementos como un kit de recambio que la propia marca ofrece desde 100.000 euros.
Sin embargo, las fuentes recomendadas destacan que hay que leer atentamente cuántos neumáticos vienen incluidos, ya que cuestan unos 900 euros cada uno, y se necesitan al menos cincuenta en dos semanas.
Sin embargo, el precio sigue siendo mejor que comprar un coche BRX, ya que un coche de esa marca puede costar entre 1.100.000 y 1.200.000 euros, cifras astronómicas para quince días de competición.
Se agregan costos asociados con costos y una pequeña prima.
Sin embargo, a este coste hay que sumar otros tres factores: al menos tres mecánicos -cada uno de ellos cuesta unos 20.000 euros entre el sueldo y la inscripción en ASO-, la inscripción a las carreras -en motos son 18.000 euros y Ultimate, 30.000- y los seguros, que es la transferencia a Arabia Time para cubrir daños por abolladuras o rayones en el automóvil.
Así, ganar el Dakar parece una cuestión de prestigio, ya que las cuentas no funcionan financieramente. Tras ganar el coche este viernes, el español Carlos Sainz (Audi) se llevó 3.000 euros y dos trofeos, unas cifras pequeñas para el gasto que supone cualquier equipo o piloto individual en este Dakar.
Además, en el caso de los copilotos, los propios pilotos pagan con su salario -en el caso de un gran equipo- o con sus ahorros -en el caso de un competidor individual- el salario del copiloto en Dakar, que Queda para quienes lo hacen gratis que cobran 200.000 euros.
Mientras tanto, el “sueño” de terminar un rally en el Dakar sigue siendo rentable para todo piloto que tenga otros ingresos además de la inscripción, ya que cobra más de diez millones de euros en concepto de tasas al país anfitrión de la competición. , en este caso Arabia Saudí, que acoge por quinto año consecutivo al rey de la asamblea. Caracas Al Dia
