Audi RSQ e-tron: Así es la bestia eléctrica con la que Senz controló el Dakar

Caracas Al Dia 19 de enero de 2024, 6:42 am Audi RS Q e-tron Carlos Sainz afrontó la última etapa del Dakar de 175 km para ganar el Dakar por un amplio margen, sin necesidad de correr riesgos, pero quedó fuera de la pelea en el camino hacia la línea de meta después de que Loeb encontró un problema. “Conozco muy bien esta carrera: nada se gana antes de la línea de meta, así que nos concentraremos en terminarla primeros”. Sainz afirmó tras la etapa final que podría coronarse rey del desierto. Unas horas más tarde el madrileño conseguía su cuarto título en el rally más exigente del mundo y A los 61 años se convirtió en el piloto de mayor edad en lograrlo. Además, sumó dos más a su larga lista de récords: Sé el primero en ganar la prueba con un coche eléctrico e híbrido Y gana con cuatro marcas diferentes. por larazon.esComience bien el 2024 con nuestro boletín. ¡Suscríbete gratis! Los coches que compiten en el Dakar son enormes, pesados ​​y muy potentes. Algunas de las máquinas todoterreno sobre las que se asienta el Audi RSQ e-tron y su electromecánicaUna de las propuestas más avanzadas y con la que el español Carlos Sainz ha hecho historia. ¿Cómo funciona este tanque sobre ruedas? Claves de la bestia electrificada del Dakar La longitud no es impresionante, 4,67 metros de largo, pero sí tanto la anchura como la altura: 2,3 metros de ancho y casi dos metros de alto. Las ruedas también destacan por sus dimensiones y se elevan del suelo aproximadamente un metro y todo el coche queda bien separado del suelo unos 40 cm. La cabina incluye puertas de apertura vertical o de ala de gaviota, que permiten el acceso a los dos asientos del interior y un conjunto de pantallas y botones que llenan el espacio y permiten controlar todas las funciones y parámetros. Y para entrar se suele utilizar una especie de plataforma a modo de escalón, porque la abertura de la puerta es tan alta que es difícil alcanzarla. La central eléctrica es otro elemento interesante, porque es un proceso eléctrico, pero diferente al habitual. Cuenta con dos motores eléctricos, uno por eje de rueda, que le proporcionan tracción 4×4. Y también un motor de gasolina, 2.0 turbo de cuatro cilindros, que actúa como generador, recargando la batería en vuelo. Audi RS Q e-tron Una joya de habilidad y tecnología. L Audi RS Q e-tron Es una auténtica maravilla tecnológica. Diseñado por el argentino Juan Manuel Díaz, el coche utiliza dos motores eléctricos, uno en cada eje, y un convertidor de potencia. Este último está compuesto por un motor de combustión interna propulsado por combustible sintético que trabaja junto con un tercer motor eléctrico para recargar la batería. fue Una propulsión eléctrica y un sistema de tracción de última generación son completamente diferentes a los vehículos convencionales que compiten en el Dakar. El coche siempre se mueve con el motor eléctrico, porque la gasolina no está conectada a las ruedas. Está propulsado por un combustible sostenible, que procede de residuos y Reduce las emisiones hasta un 60% En comparación con cuando se utiliza combustible convencional. La caja de cambios es de una sola marcha y facilita la conducción, ya que el conductor no tiene que seleccionar las diferentes relaciones que sí hace una caja de cambios tradicional. Los motores eléctricos del eje delantero y trasero funcionan con energía almacenada en una batería de alto voltaje, cuya capacidad es de 52 kWh. La batería está instalada en el centro del vehículo y pesa 370 kilogramos. La potencia total alcanza los 383 CV, que es la máxima permitida por normativa, y unido a un peso de 2.100 kg (sin conductor ni copiloto) proporciona una relación entre peso y potencia de 5,48 kg por CV. No se trata de una proporción especialmente alta y, de hecho, es mejor que la que ofrecen varios coches deportivos de calle. Sin embargo, la potencia instantánea proporcionada por los motores eléctricos, que, a diferencia de los motores de combustión, realizan su máxima función casi en ralentí, Permite cambiar el peso con mucha facilidad y proporciona una fuerte aceleración: de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos, y eso en terreno suelto o resbaladizo. Como potencia, velocidad máxima yEstá autolimitado a 170 km/h por las normas de competición. El motor de gasolina es una derivación que Audi utiliza en el DTM, el Campeonato Alemán de Turismos, mientras que los eléctricos proceden de la Fórmula E o Electric. Debajo de los paneles de la carrocería se encuentra el esqueleto interno donde se ancla toda la mecánica. Se trata de una jaula de tubos de acero mezclados con otros elementos estructurales fabricados con fibra de carbono reforzada. El resultado es una rigidez infalible que, como ocurre con los coches de rally, Esto permite que el modelo supere los peores accidentes sin apenas abolladuras u otros daños aparentes. En los ‘zapatos’ que calza este Audi RS Q-Etron para sobrevivir en el desierto, la compañía ha instalado una evolución de los neumáticos BF Goodrich, más resistentes a los pinchazos, además de equiparlos con llantas más resistentes para acomodarlos. es un gran invento Nuevos elementos de anclaje que dejan más espacio para dejar caer piedras con mayor facilidad. Luces, por último, tiras de LED, que combinan alto poder luminoso, bajo peso y mínimo coste. Una maravilla técnica al servicio del piloto más veterano de la parrilla y que le devolvió a lo más alto del podio. 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