con una espátula
Vender sus equipos de trabajo desde embarcaciones, motores o herramientas para las actividades pesqueras es una de las formas en que los pescadores sobreviven en Nueva Esparta.
por bancaynegocios.com
El estado de Nueva Esparta está entre los cinco más importantes del país en producción pesquera y es el segundo puerto de desembarco pesquero de Venezuela, sólo superado por el estado Sucre, según un informe de la FAO (Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y el Desarrollo). ).
Sin embargo, según explicó el portavoz principal del consejo de pescadores artesanales de piedra de Juan Grigo, Leonel Rodríguez del municipio de Marcano, Nueva Esparta, grupos de marineros dijeron que decidieron vender sus herramientas de trabajo ante la imposibilidad de salir. Al pescado. “Ya no es sostenible ni rentable salir a pescar”, advierte.
Y no se trata sólo de los pequeños pescadores, Rodríguez indica que la flota grande está en riesgo y esto se debe a varios factores: la falta de diesel para las embarcaciones, el alto costo de los insumos pesqueros e incluso la imposibilidad de conseguir los recursos. reparar. en el motor
El 18 de enero de 2024, el Ministerio de Pesca y Acuicultura anunció que para 2023, 13% de crecimiento nacional en esta áreaInformó el ministro Juan Carlos Loyo, quien agregó a las estadísticas que aquí se ubica el consumo nacional de pescado 17 kilogramos por persona al año.
Lionel Rodríguez no desestima esta estadística, pues son varios los estados de la costa de Venezuela que aportan esta proteína al consumo nacional, siendo el estado Sucre el de mayor producción en el oriente del país.
Pesca: un negocio en pérdidas
Sin embargo, indica que, en materia laboral, Pescadores “gente trabajadora” Y pagar un precio muy alto y señalar que el Estado necesita políticas que se ajusten a la realidad actual.
“Y la realidad es que los pescadores pescan en barcos que consumen combustible”, afirmó el portavoz. Agregó que debido al alto costo de reparar los motores, los marineros optan por desmantelarlos o venderlos por repuestos.
Cuando el portavoz menciona precios altos que no pueden pagar, se refiere a que un motor fuera de borda cuesta entre $4,300 y $4,500 y una pieza dañada requiere un mínimo de $300 o $400 para repararse.
“Es un duro golpe para los pescadores”, afirma.
Estas situaciones se suman a los costos operativos. Eso significa comprar aceite de motor, que cuesta 5 dólares el litro. “Hay barcos que necesitan diez tanques de combustible, y cada uno de esos tanques necesita un contenedor y medio de petróleo”, dice Rodríguez.
Además de pagar todos los equipos e incluso el hielo y la comida que necesitan durante la tarea, que actualmente dura dos o tres días en el mar, método de trabajo que adoptaron para aumentar la producción y poder utilizar menos diésel.
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