Diego acaba de matricularse en una universidad de la capital venezolana para estudiar periodismo y con 2.000 dólares recaudados por miembros de su familia se ha comprado su primer coche, un pequeño Ford 2007 todavía en condiciones de llevarlo desde la casa de al lado hasta el aula. El puerto caribeño de La Guaira.
Thomas, vendedor, fisioterapeuta experimentado, se traslada a España donde le espera un trabajo sin demora. “Así que me deshago rápidamente de las cosas que me pagan para instalarme allí, como muebles, electrodomésticos y electrodomésticos, pero por ahora sólo uno de mis dos coches”.dijo a IPS.
“Este Fiesta (modelo Ford) fue mi primer auto, me encantó, pero no hago nada con dos autos. “Tengo una camioneta desde 2011 que está en buen estado, por si no me va bien y tengo que volver”, añadió el profesional que, al igual que otras fuentes que dieron su testimonio, pidió no compartirlo. su último. El nombre es “por seguridad”.
La migración de casi 8 millones de venezolanos en los últimos 10 años, y la pobreza general de la población, han dejado oxidado lo que alguna vez fue un reluciente parque automotor, con uno de cada cuatro autos estacionados por falta de mantenimiento y el resto, más viejos, en la calle. camino. en la basura
En sótanos de estacionamientos y calles de pueblos y ciudades, miles de vehículos duermen bajo capas de polvo y aparente olvido, porque sus dueños se han ido o no tienen dinero para comprar sus repuestos y pagar los gastos. reparar. reparar.
Cualquier ciudad de Venezuela está plagada de vehículos viejos que no muestran signos de necesitar reparación. El empobrecimiento de la población es la raíz de esta disminución.
El parque de vehículos está envejeciendo
Omar Batista, presidente de la Cámara Venezolana de Fabricantes de Productos Automotrices, dijo a IPS que “el parque automotor de Venezuela -hoy un país de 28 millones de habitantes- es de unos 4,1 millones de vehículos, con una antigüedad promedio de 22 años y un 25% de ellos discapacitados”. “
“La pérdida de poder adquisitivo de los propietarios ha provocado que la mayoría de ellos retrasen el mantenimiento de sus vehículos y reemplacen piezas de repuesto que sufren desgaste, como neumáticos, frenos, amortiguadores y aceite”.
Omar Batista
Además, a diferencia de los vastos recursos petroleros de su suelo, la gasolina es escasa en Venezuela y después de más de medio siglo como la más barata del mundo, ahora se vende a medio dólar el litro, un precio difícil de superar. Para cubrir a la población. La mayoría posee vehículos para uso personal o para transporte público.
El país necesita alrededor de 300.000 barriles (159 litros) de combustible por día y no ha podido producir más de 160.000 durante varios años, dijo el economista petrolero Rafael Queiroz, y sus refinerías a menudo se ven interrumpidas.
El dinero no es suficiente
El salario mínimo en Venezuela es de cuatro dólares mensuales, la mayoría de los trabajadores reciben hasta 50 dólares en compensaciones no salariales por alimentos y el ingreso promedio es de unos 130 dólares mensuales, según firmas consultoras.
Luisa Hernández, profesora jubilada, gana un poco más dando clases de inglés a particulares pero “la situación en casa es muy difícil, no tengo suficiente dinero para reparar mi Corolla (un modelo de Toyota japonés). , pero un “amigo mecánico aceptó hacer el trabajo pagándole a plazos”, dijo a IPS.
Los mecánicos monitorean la situación.
“La gente se va y los coches permanecen inactivos durante años y luego los propietarios extranjeros los venden. Fui a buscar varios y los trabajé para venderlos”, dijo a IPS Daniel, gerente de un taller en el este de la capital.
Comenta que “muchas personas no venden sus autos antes de irse, pensando que salir del país es temporal”. ‘Veamos cómo va’, Pero se quedan en el extranjero y deciden vender el coche antes de que se deteriore y se deprecie aún más”.
“Hay personas que van y dejan sus autos guardados y desde afuera nos contactan para que los revisemos y mantengamos de vez en cuando. O se lo asignas a un miembro de la familia. Hay gente que viaja y regresa, pero la mayoría se dedica a vender”, dijo a IPS el mecánico asociado Eduardo González.
Esta situación “favoreció a los compradores, porque podrían tener un coche a menor precio, pero el problema viene después, porque un coche muy usado necesitará repuestos y mantenimiento, y es caro y muchas veces difícil conseguir repuestos”. añadió González.
Esta misma dificultad afecta a los propietarios de taxis privados, autobuses y minibuses que transportan pasajeros, así como a los camiones de carga.
“Al menos la mitad del parque de camiones de la región está afectado por el desabastecimiento y la escasez de repuestos”, advirtió Jonathan Durrell, presidente de la Cámara de Transporte de Carga en Carbobó, un polígono industrial en el corazón del país.
En las ciudades venezolanas, incluida Caracas, los autobuses grandes y pequeños para el transporte de pasajeros, así como los vehículos de carga, adolecen de falta de repuestos y de ingresos suficientes para mantenerse en buenas condiciones de funcionamiento. Foto: Humberto Márquez / IPS
Las industrias están cerradas
Elías Basis, de la Cámara de Importadores de Repuestos, atribuyó esto al cierre de empresas que “Hace años producían el 62% de los repuestos que se necesitaban en el país, y ahora esa producción bajó al 2%”.
Según consultoras económicas, miles de industrias manufactureras cerraron en Venezuela en los ocho años (2013-2020) mientras el país atravesaba una profunda recesión, perdiendo cuatro quintas partes de su producto interno bruto.
Según el economista Manuel Sutherland, la cartera de préstamos para vehículos, que alcanzó un máximo de 2.349 millones de dólares en 2008 y apenas alcanzaba los 227.000 dólares a finales de 2022, también deprimió la actividad financiera y bancaria.
Además, han cerrado sus puertas ensambladoras de vehículos, una decena hasta hace poco y que, además de vender a cientos de concesionarios, exportan a los mercados andino y caribeño.
Su producción alcanzó su punto máximo en 1978 con 182.000 vehículos nuevos -Venezuela tenía entonces 14 millones de habitantes y 2,5 millones de unidades rodando por sus calles y carreteras- y en 2007, cuando se ensamblaron 172.000 vehículos.
En 2022, sólo se ensamblaron 75 vehículos -camiones y autobuses-, y sólo 22 en los primeros seis meses de este año.
Adiós a Bonanza
El resultado de este panorama es el envejecimiento y la no renovación de los vehículos que circulan por sus vías.
Las nuevas, destacó Daniel, son “pickups (vehículos tipo SUV, crossovers, todoterrenos) que cuestan mucho dinero y sólo pueden ser compradas por gente que vive en una burbuja”, término utilizado popularmente. Mencione el sector de los altos directivos y empresarios cuyos negocios se mantienen boyantes a pesar de la crisis.
Además, dado el cierre casi total de las plantas automotrices, los individuos están optando por importar automóviles nuevos directamente desde Estados Unidos, favoreciendo la eliminación de los derechos de importación sobre la mayoría de los modelos.
Por tanto, para Bautista, “no faltan vehículos nuevos, lo que faltan son consumidores con poder adquisitivo y condiciones necesarias para adquirir vehículos nuevos”.
Estos consumidores formaban parte de una clase media frustrada -nueve de cada 10 hogares de ese estrato dejaron de serlo en 2020, según la consultora Anova- que ya no renuevan sus coches porque las legiones de inmigrantes se han engrosado, vendido o se han ido. coche detrás activo principal.
Durante el auge petrolero (1950-1980), los venezolanos desarrollaron una especie de relación sentimental con sus vehículos, asociándolos al confort y disfrute sustentado por la gasolina barata y una red de caminos pavimentados que facilitaban el desplazamiento a zonas recreativas. .
En las familias de clase media e incluso media baja era muy común cambiar el “auto”, ya que en Venezuela se llama al auto cada dos años y se les entregaba un regalo a sus hijos cuando cumplían 18 años. Las facilidades crediticias los han ayudado y alentado a mudarse a ciudades donde el transporte público siempre ha faltado gravemente.
Tuvieron que decir adiós a ese pasado simple, como inmigrantes al país y a la tierra. Al menos un “hasta luego”.
