Caracas Al Dia
Alison Black, el coronel estadounidense cuyas transmisiones de radio en el campo de batalla posteriores al 11 de septiembre le valieron el apodo de ‘El ángel de la muerte’, anunció su retiro a su mando final en la Fuerza Aérea el viernes pasado.
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El aviador entregó el mando de la 1.ª Ala de Operaciones Especiales durante una ceremonia de cambio de mando en Hurlburt Field en Florida y planea retirarse a finales de este año.
La carrera de 32 años de Black en la Fuerza Aérea comenzó como instructor de supervivencia, enseñando habilidades de campo a las tripulaciones aéreas y técnicas de evasión terrestre, y terminó su servicio con Wing Command en el Centro de Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU.
Sin embargo, durante la Batalla de Kunduz, Afganistán, a finales de 2001, Black, entonces primer teniente, se convirtió en el primer “Mensajero de la Muerte” en el campo de batalla después de los ataques terroristas del 11 de septiembre, dejando un legado en la historia de la Fuerza Aérea y la Guerra Especial, un recuerdo memorable. hito para las mujeres en la guerra moderna.
Apenas unas semanas después del 11 de septiembre, Black realizó su primer vuelo de combate en un helicóptero de combate AC-130 a la ciudad afgana de Kunduz. En la oscuridad de abajo estaba “Tiger 02”, el indicativo de las Fuerzas Especiales ODA 595, una docena de Boinas Verdes que pronto serían conocidos como “Soldados a Caballo”.
Como parte de la ofensiva del Task Force Dagger contra los talibanes, el grupo se abrió camino a través de Afganistán a caballo. Pero mientras la tripulación de Black corría hacia Kunduz, el Tiger 02 fue superado en número por una decidida fuerza talibán reunida en un recinto cercano.
El nacimiento de un apodo
Una vez en la cima, Black habla con el controlador de tráfico aéreo del equipo, transmitiéndole información sobre el paisaje que la mujer puede ver desde el aire y confirmando la información del objetivo.
“En cierta parte de la misión, vimos un vehículo acercarse a nuestra posición”, explicó Black en una entrevista para la Fuerza Aérea. “Mi trabajo en el AC-130 es transmitir lo que vemos a través de nuestros sensores. Probablemente era el único piloto en la radio, así que si cometía un error, todos sabrían que fui yo. Así que fui bastante particular con lo que decía”, añadió.
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