con una espátula
Un “canal seco” no compite “de manera significativa” con vías navegables comerciales como el Canal de Panamá, afirma una empresa con “500 años de experiencia”, debido a los problemas logísticos que implica el transporte de mercancías por tierra.
Así lo dijeron el exadministrador del Canal de Panamá Jorge Luis Quijano (2012-2019) y otros expertos en los ‘Desafíos del Comercio Global 2024: Canal de Suez y Canal de Panamá’ organizado este jueves por la Cámara de Comercio en Ciudad de Panamá. Panamá moderado por España y agencia Caracas Al Dia.
“Cualquier canal marítimo, excepto el de Panamá, es mucho más rentable que trasladar (los contenedores) desde un barco, camión o ferrocarril para recogerlos del otro lado”, dijo Quijano a Efe. Al final de la conversación.
El exadministrador aseveró que, por tanto, “no hay manera de que un canal seco pueda competir de manera significativa con un canal marítimo”.
En diciembre pasado, México inauguró el corredor transoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) con el que se espera conectar el Océano Pacífico con el Atlántico para competir comercialmente con el Canal de Panamá que conecta los puertos de Salina Cruz (Oaxaca) con Cotzaqualcos. (Veracruz), en una franja de 303 km.
Durante su intervención, Quijano explicó que el tren de Tehuantepec espera mover 300.005 contenedores para 2028, cuando normalmente el Canal de Panamá transporta entre 500 y 510 millones de toneladas de mercancías al año.
Sin embargo, Quijano dijo a Efe que el proyecto de Tehuantepec, la ruta comercial terrestre “más atractiva” para el Canal de Panamá, no va a “competir” con la ruta transoceánica panameña porque ese tren se está construyendo “no sólo para pasar contenedores sino “Para promover. Su producción local está en una zona que no está desarrollada.”
“La mayoría de las fábricas están ubicadas en el norte (de México) por la cercanía con Estados Unidos”, explicó Quijano, quien señaló que el presidente mexicano quiere atraer inversionistas a esa región con “mucha pobreza”.
El “Canal Seco” complementa al Canal de Panamá
Quijano enfatizó que Panamá ya cuenta con un “canal seco” que tiene “500 años”, el cual fue “modernizado en 1997 con megapuertos a ambos lados (y) un ferrocarril de primera que está operando sólo al 50% de su capacidad”.
El Ferrocarril de Panamá, el “canal seco” que conecta el puerto de Colón (Caribe) y Ciudad de Panamá (Atlántico) durante unos 80 kilómetros para transportar pasajeros y contenedores, es “como un relevo, un complemento del Canal de Panamá”.
“No es robarle nada al canal pero sí complementar el sistema logístico”, enfatizó Quijano y agregó que “los agregados de logística marítima aportan el 31% del PIB del país”.
Según Miguel Ángel Rodríguez, director de operaciones de la naviera One Panama, el “canal seco” de Panamá ofrece más seguridad que el canal de México, ya que “para las navieras la seguridad es fundamental” y valoran el factor de riesgo. .
“Van a poner un contenedor en un viaje de 300 kilómetros hasta México, en lugar de un ‘canal seco’ de sólo 80 kilómetros hasta Panamá. El transporte que voy a hacer en México solo me puede tomar de seis a siete horas, y si lo cargo en Panamá, me tomará cuatro horas armar el contenedor y despegar”, afirmó.
“Se evalúa el riesgo de un contenedor en una ruta teniendo en cuenta las estadísticas de seguridad”, concluyó el experto.
Caracas Al Dia
